电动汽车怎样控制车速
东风汽车集团申请增程式电动汽车及其定点控制方法、装置和存储介质...本发明公开一种增程式电动汽车及其增程器控制方法、装置和存储介质，应用于混动车供电技术领域，该方法包括：针对增程式电动汽车的车速处于第一车速区间，控制增程器运行于第一预选工况点，第一预选工况点与第一车速区间适配；若增程式电动汽车的车速从第一车速区间下降至第二车是什么。
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...器换挡系统、换挡控制方法及电动车辆专利,可以大幅度提升电动汽车...并通过电磁线圈和啮合齿结构实现动力的结合与断开，通过两侧独立的挡位控制，实现两个不同挡位，可以在空挡工作时避免所有的齿轮都要随着整车一起转动，从而降低系统的拖曳损失，体积小，重量轻，成本低，效率高，可以大幅度提升电动汽车的动力学性能、续航里程、最高车速和越野脱困后面会介绍。
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中国一汽申请电动汽车充电控制方法专利,能够延长电动汽车电池寿命本申请提供了一种电动汽车充电控制方法、装置、电子设备及存储介质，方法包括：接收电动汽车发送的预设历史时段的原始充电数据以及车速信息，根据原始充电数据以及车速信息，确定电动汽车的常用充电时段、常用充电地点以及日常用车时间，根据当前时间、当前地点、常用充电时段小发猫。
广汽埃安申请电动汽车推力分配控制专利,提升车辆动力学模型的准确性本申请提供一种电动汽车推力分配控制方法及装置，涉及汽车控制技术领域。该电动汽车推力分配控制方法包括：通过电动汽车中的电机电流信息和车速信息，建立车辆分数阶动力学模型；获取所述电动汽车的车辆行驶信息；基于最小二乘法和所述车辆行驶信息对所述车辆分数阶动力学模型还有呢？
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一汽奔腾申请电动汽车扭矩补偿控制方法专利,实现扭矩补偿控制公开号CN117698442A,申请日期为2023年11月。专利摘要显示，本发明涉及一种电动汽车扭矩补偿控制方法，包括以下步骤：获取车辆实时信息参数并设计扭矩补偿控制方法控制阈值；判断当前扭矩变化速率和幅值是否满足激活扭矩补偿控制；根据当前目标扭矩值和车速，确定扭矩补偿系数等我继续说。
奇瑞汽车申请辅助刹车的车辆电动尾翼专利,可有效减小刹车距离本发明公开一种辅助刹车的车辆电动尾翼自动控制方法、系统及车辆，涉及汽车电动尾翼设计技术领域，方法为：实时获取车辆行驶过程中的车速和刹车信号，判断是否满足电动尾翼自动控制的触发条件；当满足触发开启条件时启动电动尾翼，即根据车速和刹车信号确定电动尾翼开启等级，并获后面会介绍。
北汽新能源取得车速扭矩控制专利,提高行车过程中控制车速的稳定性金融界2024年4月8日消息，据国家知识产权局公告，北京新能源汽车股份有限公司取得一项名为“一种车速扭矩控制方法和装置“授权公告号CN114670663B,申请日期为2021年4月。专利摘要显示，本发明提供了一种车速扭矩控制方法和装置，涉及电动汽车技术领域。所述方法包括：获取后面会介绍。
江铃汽车申请节能热管理控制专利,实现热管理的更低能耗本发明涉及纯电动汽车控制技术领域，具体公开一种纯电动汽车节能热管理控制方法、装置、车辆及存储介质，方法包括获取目标车辆的各高温零部件的内部温度、平均车速以及环境平均温度，根据第一标定表及第二标定表得到最大冷却等级及车辆行驶工况；根据最大冷却等级及车辆行驶是什么。
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一汽奔腾申请一种基于电动转向的转向起动阻力补偿控制系统专利,...本发明属于汽车电动转向系统控制技术领域，具体涉及一种基于电动转向的转向起动阻力补偿控制系统；其中整车控制器实时监控整车的方向盘转角信号、方向盘手力信号和车速信号，并将方向盘转角信号、方向盘手力信号和和车速信号传输至基本助力计算模块和起动阻力计算模块；所述是什么。
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中联重科获得发明专利授权:“多电驱桥车辆的动力控制方法及系统”专利名为“多电驱桥车辆的动力控制方法及系统”，专利申请号为CN202211734114.X,授权日为2024年6月21日。专利摘要：本发明提供一种多电驱桥车辆的动力控制方法及系统，属于电动汽车控制技术领域。所述方法包括：基于轮端扭矩需求和当前车速值，查询关系值记录，得到当前的传动说完了。
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